殼牌Spirax齒輪油與輪軸機油可將設備的運轉溫度保持於較低溫的狀態，因此它能降低燃料及機油的消耗量，增加動力輸出並節省您的金錢。

殼牌Spirax齒輪油與輪軸機油提供優惠的防護效果，提升您的愛車的品質與可信賴性將可降低您的燃料及維護成本，縮短故障檢修期間(包括預定及非預定者)。實驗證明使用殼牌Spirax齒輪油與輪軸機油最高提升了2%的輪軸效率。這不僅節省燃料，亦降低了營運成本，因為它可以延長重要的軸封及其他主要零件的使用壽命，讓您獲得年限延長的利益。

Spirax齒輪與輪軸機油是殼牌技術人員依照精確的標準所研發之一系列完整的先進齒輪油與輪軸機油配方。三種等級的齒輪油Spirax G系列與三種等級的輪軸機油Spirax A系列，讓你輕鬆地為您的愛車選擇正確的潤滑油組合。

這可能單純地肇因於使用不同黏度等級的機油。不過，對此現象無需太過緊張，假設油壓的精確度沒有問題，它是正在排量油泵後面的總油道中測量壓力，這個油泵是以既定的引擎速度推送定量的機油。假設例如主軸承或油泵等零件沒有因過度磨損而大量的滲漏機油。任何壓力的變動可能是因為機油的抗流性有所改變而產生，此意味著機油在有需要時會比較容易流動，而非漏油的徵兆。
相反的，高油壓能表示機油黏度過高而造成機油難以泵送至軸承，或者是油道因品質不佳的機油劣化所形成的沉積物所阻塞。這種情形可能產生機油失油並讓引擎提造故障的結果。

在現今，幾乎所有重負荷柴油引擎製造商均偏好指定SAE 15W-40等級的複級機油。因為SAE 15W-40等級的複級機油的好處可在於可降低油耗，加上在冷發動之後可讓機油較快速的循環，以及複級機油可在軸承及活塞環與墊片形成較厚的油膜，因此比SAE 30等級或甚至SAE 40等級的單級機油更可降機磨損。雖然在幾乎是各種引擎的應用中，找不到任何工程學上的理由可以用來支持使用現行最佳技術的15W-40等級的複級機油的引擎的運轉效能比不上使用SAE 30等級的單級機油的情形。不過有某些舊型的二行程柴油引擎仍傾向採用單級機油。

答案是否定的。一般而言，您只有在填裝及排放時才能看到機油的狀態，而這些操作通常是在室溫或引擎/機油微溫，而非高溫的狀態下進行。在這些狀態下，複級機油會呈現較稀薄的狀態，因為複級機油的配方會讓它們在低溫之下仍保有液體的狀態。不過，它們亦被設計成在較高溫的狀態下仍保有足夠的黏度以保護引擎。在攝氏100℃的溫度下，SAE 15W-40與SAE 40等級的機油擁有相似的黏度-但是在超過攝氏100℃的溫度時，複級機油仍保持高於單級機油的黏度，前者所能提供防護較後者為佳。

在低溫狀態下仍保有液體狀態，可加速發動並降低冷發動所造成的損害。一般而言，複級機油比單級機油更能提高燃油經濟性。複級機油一般能為年份較高的引擎提供最佳的抗活塞沉積物的防護。

複級的黏度等級標示格式為SAE xxW-xx(例如15W-40)，相較於單級的黏度等級標示格式則為SAE xx(例如SAE 40)，兩者並不相同。這些黏度等級係用來描述在不同溫度下機油的流度。單級黏度標示說明機油在攝氏100℃的溫度下的流度-數字愈高代表機油的黏度愈高。單級機油的一般黏度等級為SAE 30、SAE 40與SAE 50。然而，單級黏度僅描述出引擎在高溫狀態下的機油黏度。基本上，單級機油不適用於較冷的氣候，即便是在氣溫剛好為攝氏0℃的情況下，它們的黏度也高於可被接受的程度。這種情況可能造成引擎因機油的黏度太高而無法啟動，或者是因引擎無法泵送機油，造成發動機的過度磨損而導致引擎故障等更糟的結果。在換用複級機油之前，在冬季月份裡先換用較稀薄的機油是必要的。 複級機油於1970年代開始即大量地上市，它們結合了在低溫狀態下仍保有液體狀態以及在高運轉溫度下維持足以保護引擎的黏度等兩種好處。複級黏度標示的前半部xxW是說明機油在低溫狀態下的流度。柴油機油一般符合15W的要件，在攝氏零下15℃的溫度下仍可給與引擎必要的防護。就較冷的氣候而言，亦可使用10W及15W或甚至是0W等級的機油。複級機油在攝氏100℃的高溫黏度的標示值與單級機油相同，例如SAE 15W-40等級的複級機油在攝氏零下15℃的溫度下仍保持液體的狀態並可泵動，而SAE 40的單級機油在這種低溫下則會變得過黏。

鑒於複級機油的這些好處，約自1990年代開始，世界級領導品牌的引擎製造商已設計出結合複級機油能發揮最佳功能的引擎。此外，這些複級機油的品質亦往往顯著地高於單級機油，事實上，複級機油可通過測試單級機油效能的最新高性能柴油引擎測試(例如API CG-4、CH-4、ACEA E3、E5等等) 。

柴油引擎與汽車引擎的構造有許多顯著的不同之處，因此影響了所需的機油屬性。汽車引擎使用了不同的燃料，它的運轉速度較柴油引擎快而且較熱，但是燃燒得比較『乾淨』。柴油引擎以可靠性與使用壽命長著稱，但這全賴特別為柴油引擎及燃料所設計的機油為它提供抗引擎磨損與沉積物形成等防護所賜。殼牌Rimula機油是專為柴油引擎所研發的產品，雖然您可能可以買到訴求通用於柴油引擎與汽車引擎的機油，但它在效能上可能不足。殼牌在研發高級的柴油機油時，所採取的是『專門化-絕不妥協』政策。對於汽油引擎，建議您選用殼牌Helix系列的潤滑油。

當機油被油泵泵送至引擎內部的各個重要接觸點時，機油便會在正在運轉的零件間，例如軸承與活塞環/汽缸組件等零件形成一個保護膜，使引擎受到機油的潤滑。這個油膜隔離了金屬表面的直接接觸並降低摩擦力。藉著設計與篩選能降低將機油泵送佈滿整個引擎所需的動力，以及減少正在運轉的引擎零件間的摩擦力的機油，將有助於降低引擎運轉所需的動力以因摩擦力所造成的動力損失。相較於單級機油，使用高品質的複級機油可以減少2%-3%的油耗。使用經特別設計的Rimula R6 LM機油結合Spirax齒輪油以及Gadus潤滑脂的殼牌燃料經濟效益組合，可獲得更進一步的油耗改良成效。經過消費者親身體驗證實，一併使用這些潤滑油，最高可減少5%的油耗。